Det var intresset för miljöfrågorna som ledde Alexander Rodriguez till att bli kyl- och värmepumpstekniker för några år sedan. Att hans servicebil numer är helt elektrisk är därför kanske inte så konstigt – men det är ändå ett ovanligt och spännande val av bil han gjort.
(Ursprungligen publicerad i Kyla & Värme nr1/2023)
Servicebilen är ett viktigt verktyg för kyl- och värmepumpstekniker. Det är ju med den man förflyttar sig mellan uppdragen och det är med den man fraktar all utrustning som behövs i jobbet. Traditionellt sett brukar bilarna vara ganska rymliga med gott om plats för både utrustning och material, men när Alexander Rodriguez fick välja så blev det en i sammanhanget ovanlig bilmodell.
Göra skillnad på riktigt
Vi träffas på Frigotechs kontor i Västberga, Stockholm, där Alexander Rodriguez jobbar som kyl- och värmepumpstekniker sedan 2019. Företagets kunder återfinns främst inom dagligvaruhandel, storkök, kyl- och fryslager samt livsmedels- och läkemedelsindustri.
Anledningen till besöket här är, som inledningen av texten kanske avslöjar, att ta en närmare titt på Alexanders servicebil – en Renault Zoe. Men vi börjar från början och mellanlandar på kontorets fikarum där vi slår oss ner ett par minuter för en pratstund. Hur kom det sig att Alexander valde en bana som kyltekniker och hur landade han i sitt val av servicebil?
- Att jag sökte mig till branschen från allra första början berodde i grunden på att jag har ett stort intresse för miljöfrågorna och såg en tydlig möjlighet till att bidra positivt till dem i rollen som kyltekniker, svarar Alexander. Det vi kan göra för miljön genom att installera naturliga köldmedier och energieffektivisera anläggningar gör verkligen skillnad på riktigt.
Stort som smått
Alexanders engagemang för miljön lyser igenom när vi sitter och pratar. Det varken börjar eller slutar med specifikt elbilar och naturliga köldmedier, intresset är större än så.
- Det finns så mycket vi kan göra, stort som smått, fortsätter Alexander. Och det handlar inte bara om vad vi kan göra för våra kunder utan även inom den egna verksamheten. Om vi anstränger oss och gör egna förbättringar som är positiva för miljö och klimat ger det dessutom oss en större trovärdighet när vi pratar med kunderna och rekommenderar dem miljökloka alternativ. Vi bör eftersträva att leva som vi lär.
Det behöver inte heller vara komplicerade saker menar Alexander, om man ser sig omkring finns det en massa saker att hitta.
- Att källsortera är ett sådant exempel. Inte bara papper och plast på kontoret utan även emballage, skrot, metaller, plaster och annat material som relateras till jobbet på fältet. Här tror jag att många har en förbättringspotential framför sig, både på individ- och företagsnivå. Och när det gäller transporter är det ju ett faktum att bilar har en väldigt stor betydelse för miljön, både vad gäller luftföroreningar och klimatpåverkan. Bara i Sverige uppskattas nästan 7000 personer dö i förtid till följd av luftföroreningar och inom hela EU är det antalet cirka 300 000 personer. Det är klart att man vill göra sitt för att bidra till en förbättring.
Ett annorlunda bilval
Att valet av servicebil då föll på en elbil är kanske inte så konstigt i Alexanders fall, utan tvärtom väldigt logiskt. Men att det skulle bli en Renault Zoe känns däremot kanske inte känns lika självklart. Det är ingen stor bil vi pratar om, de säljs faktiskt inte ens som transportbilar.
- Det var egentligen min serviceledare Jesper Wiberg tillsammans med en av mina tidigare kollegor som skaffade Renault:en för att ha som extra bil i företaget, i reserv. Tanken var inte att använda den som renodlad servicebil utan mer som komplement till de övriga bilarna vi har på företaget.
Efter några månader lånade Alexander ut sin dåvarande servicebil, en Peugeot Expert , till en kollega som hade sin bil på verkstaden.
- Han behövde den större bilen mer än jag just då och jag hade inget emot att köra Zoe:n ett par dagar. Det kändes bara kul att få köra runt i elbil och testa hur den funkade i arbetsvardagen.
Smidig och funktionell
Men, efter några mil bakom ratten började Alexander fundera på om inte Zoe:n skulle kunna fungera bra att ha som permanent servicebil – den blygsamma storleken till trots.
- Hur många prylar behöver jag verkligen åka runt med ständigt, var en av frågorna jag ställde mig själv. Det var ju inte heller så att den gamla bilen, som var större, alltid var fylld till brädden med verktyg eller gasflaskor. Skåpets kapacitet användes faktiskt väldigt sällan fullt ut. Jag märkte med tiden att Zoe:n fungerade riktigt bra, överraskande bra.
Bilen har som sagt ett ganska begränsat lastutrymme som standard. Kliver man in i en bilhall, öppnar bakluckan och tittar in är det vid första anblicken nog svårt att se hur den skulle fungera i för en servicetekniker. Samtidigt, finns viljan brukar det finnas det lösningar.
Konvertering av baksätet
Vi lämnar kontoret en stund och beger oss ut för att ta en titt på Alexanders bil samt, så klart, testa hur den är att köra. På utsidan ser den ut som vilken annan Renault Zoe som helst. Det som främst skiljer ut den från den stora mängden andra Zoe:s som rullar på svenska vägar är baksätet, som helt saknas. Det finns nämligen ett konverteringskit att köpa till vilket i innebär att baksätet lyfts ur och i stället monterar man in en lastlåda, bagageskärm, med skyddsnät som går hela vägen upp till bilens tak. På så sätt utökas lastutrymmet ganska mycket samtidigt som det främre utrymmet skyddas.
Inuti Alexanders bil är lastutrymmet extremt välutnyttjat, det är tätt packat med utrustning. Men, här ryms också det mesta som Alexander behöver under en normal arbetsdag. Manometerställ, svets, handverktyg, tömningsaggregat, läcksökare och mycket annat. Åtkomst sker via bakluckan eller någon av de två bakre sidodörrarna, så även om det är tätt packat är allt väldigt lättåtkomligt.
- Det ser kanske trångt ut, men det är inte svårjobbat alls. Du vet var allt finns och det är inte svårt att nå det du vill ha. Prylarna är lätt tillgängliga, helt enkelt.
Planering och framförhållning
Beroende på typ av uppdrag varierar Alexander också innehållet i bilen. Behövs det gasflaska med ut för att fylla en anläggning går det att göra plats för den också.
- Jag vet ju för det mesta vad det är för jobb jag ska på och kan planera efter det. Sedan finns det vissa jobb som bilen självklart är mindre lämpad för, t ex om det ska fraktas material till montage eller om det behövs fraktas stora gasflaskor, så de uppdragen sätter företaget inte mig på. Vi fördelar jobben mellan oss tekniker på Frigotech på smartast möjliga sätt.
Eftersom Alexander uteslutande jobbar i Stockholmsområdet är det dessutom sällan långt till kontoret om det skulle behövas hämtas något där.
- Och vi är ju bortskämda med att ha kylgrossister lite varstans i Stockholm så där finns också möjlighet att komplettera. Skulle det behövas stora mängder köldmedium för att fylla upp ett helt system brukar vi oftast få det transporterat till platsen, alternativt har vi flaskor stående hos kunden om det är en större anläggning.
När vi träffas har han haft bilen ett längre tag, verkligen hunnit prova på den ordentligt, och har uteslutande bara positiva saker att säga om den.
- Jag kört bilen som servicebil i ungefär ett halvår nu och det har verkligen fungerat bra, nästan över förväntan. Dessutom är den superkul att köra och extremt smidig att använda inne i city där det kan vara trångt att parkera.
Ingen räckviddsångest
Ekonomin för bilen ser också den bra ut enligt Alexander. Billigare försäkring och lägre leasingkostnad jämfört än de mer traditionella servicebilar han haft tidigare.
Jag frågar honom om det inte blir pyssligt med laddningen, hur beroende är han t ex av att kunna ladda bilen hemma under natten.
- Jag har faktiskt aldrig behövt ladda den hemma, räckvidden är så pass bra med den ändå. Dessutom blir det sällan några längre sträckor som vi kör här i Stockholm, så det är verkligen inte ett problem för mig. Vi har snabbladdare i garaget vid kontoret och det räcker med att jag laddar den där när jag är inne för ett möte, hämtar saker eller pratar projekt med kollegor. Någon räckviddsångest har jag aldrig upplevt.
Vi hoppar in i bilen så att även undertecknad ska få känna på hur den är i trafiken. Det är som sagt relativt liten bil på utsidan men den känns varken liten eller trång i förarposition, jag har inga problem att sitta bekvämt med mina 192 centimeters höjdskillnad mellan hjässa och fot. Elmotorn gör också att gasresponsen är både snabb och mjuk. Bilen känns också pigg att köra, trots en last bestående av två fullvuxna personer och ett fullspäckat lastutrymme. Trycker man ner gaspedalen så flyttar sig bilen verkligen och det är svårt att se varför någon kan vara i behov av mer effekt.
Efter en sväng på vägarna i närområdet vänder vi tillbaka till kontoret och parkerar i kontorets garage. Dags att lämna tillbaka bilnycklarna till Alexander så att han kan fortsätta arbetsdagen.
- Jag hoppas att det kan inspirera fler tekniker att våga testa nya bilar, både mindre bilar och med eldrift. Det finns så många fördelar med det. Dessutom är det ju ett starkt signalvärde gentemot kunder och omvärld, att vi är en bransch med ett stort miljötänk på riktigt.
(Ursprungligen publicerad i Kyla & Värme nr1/2023. Artikeln återpubliceras här med anledning av vårt reportage från eCarExpo med fokus på transportbilar, som finns att läsa i Kyla & Värme nr3/2025.)